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　　9月11日，国家质检总局公布新速腾断轴问题调查结果，当日，大众方面发表声明，将采取四项补救措施。而记者调查发现，多数车主对补救措施并不满意。调查结果的公布让消费者长期以来的诉求得到了正面回应，或可被视为汽车消费维权的一个标志性胜利。但我国汽车召回制度已实施10年，汽车消费维权取得实质性落实和成效，仍有一段路要走。
　　过去一年多时间里，一汽大众新速腾“断轴”问题一直受到公众关注，并引发车主维权争议，直到近日调查结果公布。
　　调查力度空前
　　自去年新速腾断轴事件出现后，国家质检总局分别于去年的8月14日和10月15日发布了《国家质检总局执法督查司对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题启动缺陷调查》和《一汽大众汽车有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司召回部分新速腾和甲壳虫汽车》。
　　在此后一年多的时间里，监管部门展开了力度空前的调查。70余名专家参与，期间共收集到车主投诉信息11586例，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例、加装衬板后故障案例37例，组织专家和生产者进行技术交流21次。
　　在专家组的指导下，质检总局缺陷产品管理中心所属国家汽车产品缺陷工程分析实验室联合同济大学、北京航空航天大学、清华大学、国家汽车质量监督检验中心(北京)等国内知名院校、检测机构和科研机构共同开展了47项143次缺陷工程分析试验。其中，大部分试验都是非标试验，国内没有先例，技术难度大，试验周期长。
　　调查时间最久
　　我国自2004年开始实施汽车召回制度，至今已有10余个年头，截至2015年8月31日，我国共实施汽车召回1011次，涉及车辆2442.7万辆。其中，在质检总局缺陷调查影响下实施召回的数量占全部召回数量的44%。2013年、2014年，连续两年汽车召回数量均突破500万辆，其中受质检总局调查影响召回的占比超过60%。2015年至今，已实施汽车召回超过463.7万辆。从近两年情况来看，平均每两天就会实施一次召回活动。
　　《缺陷汽车产品召回管理条例》明确规定，汽车召回的主体责任在企业，从国际上的情况来看，多数是企业主动召回。实施召回的企业既包括各大国际知名汽车制造商，也包括近年来发展迅速的国内自主品牌制造商，同时还有部分客车、校车和货车制造商，召回的汽车产品覆盖了大部分主流品牌和车型。如今，用召回的方式处置后市场产品质量安全问题、维护消费者汽车消费安全已成为汽车生产企业的通行做法，汽车召回也已经从10年前的新鲜事物逐渐发展为汽车行业和消费维权的常态化活动。
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