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    中新网北京10月10日电交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进行为期一个月的公开征求意见。官方为何在此时推出这样一份改革方案？外界分析，司机“份子钱”过高、乘客打车难突出、专车身份尴尬等都是重要原因。未来，这一改革能否真正祛除这些行业“痛点”，引发关注。
    痛点一：的哥为“份子钱”发愁
    ——能否斩断出租车牌照上的利益链？
    油钱、修车钱和“份子钱”，犹如压在出租车司机身上的“三座大山”。“每天一睁眼，就欠公司的‘份子钱’”，这是很多出租车司机的烦恼。
    有媒体报道称，深圳市的出租车“份子钱”最高，每月11743元，多数城市的“份子钱”分布在5000至7000元之间。因为各地收取标准不一，份子钱约占到出租车司机月收入的30%至60%之间。一位北京的出租车司机告诉中新网记者，自己平均每天工作在10个小时以上，而前8个小时基本都在为挣“份子钱”而奔波。
    所谓“份子钱”，是出租车司机按月向出租车公司缴纳的承包费，其中包含出租车的牌照费用、管理费用、养老保险以及税费等。这些“份子钱”被用于出租车企业用以承担40个项目的成本，其中不乏被用于承担企业离谱的办公、招待等花销。长期以来，出租车企业的管理成本是一本“乱账”，但经营出租车公司却仍是一笔稳赚不赔的买卖。
    溯源“份子钱”，就不得不提到出租车的特许经营权。从20世纪90年代中期起，北京等国内大城市先后开始对出租车实行总量控制，并将出租车辆产权转移到出租车企业手中，司机需要向企业承包经营，而企业的准入则需要获得由政府颁发的特许经营牌照。
    途马品牌源自于台湾,目前所生产销售的汽车用品均来自于台湾的创新设计和精湛的工艺技术,专注于车内空气净化,车载空气净化器,车载蓝牙,充气机,轮胎应急,抛锚应急,破窗器,安全锤。公司网址：http://www.tourmax.com.cn/