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    也许是对汽车续航里程的要求越来越高，也许是环保意识确实好了，或者干脆就是为了追时髦，总之我身边已有了越来越多的混合动力车主。从我单位的领导到我曾经的班主任，从我亲戚的孩子到我朋友的朋友...他们用实际行动支持了混合动力技术，而所选车型的品牌除了丰田就是雷克萨斯。无独有偶，就在10月底，丰田带来了最新的国产油电混合双擎动力总成，并公布了搭载新动力车型的售价为13.98万起，这分明就是要把竞争对手“斩尽诛绝”的架势。
    先说说所谓的“丰田双擎”，毫无疑问，这是最近两年才有的新词，也是丰田油电混合动力技术在中国市场宣传的代名词，但丰田推出这项技术其实已经是快20年前的事了，换句话说，丰田更像是汽车油电混动技术里的“老字号”。就像我们买特产，选饭馆一样，老字号意味着更好的质量、口碑和信赖感。相应的，如果从2005年以日本进口HEV组件的形式生产混动车开始计算，丰田把这项技术引入中国也有10年的时间了。
    事实上，丰田的油电混动技术确实比最初预想的还要靠谱，不仅仅是投放市场的18年里鲜有普遍性故障，而且所使用的电池组和电机甚至还没发生过一起可确定的漏电触电问题，然后还不时传出点“极端”新闻，比如加拿大的出租车司机Andrew Grant先生在2004年购入了一辆普锐斯作为运营使用，直到2012年车辆“退休”，总共行驶了150万公里，但电池和整体性能依旧处在良好水平，这在很多传统汽油车上也许都是不可想象的。
    显而易见，混合动力车还走在逐步普及的道路上，很多用户担心使用问题，更多用户还是觉得价格太贵。一心推广混动技术的丰田显然比你我更知道问题的所在，按照官方的说法，为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技术，在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行了国产，从而大幅降低混合动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。于是有了我们现在看到的国产“卡罗拉 双擎”和“雷凌•双擎”。
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