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工人在北汽集团华北(黄骅)汽车产业基地生产线上工作。　新华社记者　牟　宇摄
“十二五”以来,我国汽车产业虽然告别了井喷式增长,但在国家自主创新战略引领下和经济转型升级压力的倒逼下,汽车产业适应新常态,知难而进,无论是在产品质量,还是技术研发,抑或电动化、智能化、轻量化等方面都取得了较大进步,踏上由大变强的新征程。
2015年12月27日,北汽集团昌河汽车首款SUV——昌河Q25在全新落成的景德镇洪源工厂下线。北汽集团董事长徐和谊表示,作为“十二五”期间我国汽车产业收官之作,昌河Q25的诞生,不仅填补了昌河汽车在SUV产品线的空白,而且有力地支撑起北汽“双品牌”战略,从而推动我国汽车产业自主品牌实力实现新跃升。
走向世界的中国品牌
提到自主品牌汽车,不少人总爱将之与高铁、家电对比,以证明汽车产业“以市场换技术”政策的失败,特别是在6年前中国汽车产销规模跃居全球第一之后,这样的观点更是大行其道。但有业内专家表示,简单的对比并不客观。以商用车为例,中国品牌不仅在国内市场份额高达90%以上,在全球市场也占据半壁江山。
“巴基斯坦商用车市场过去被日本品牌垄断。现在,东风商用车在巴基斯坦的销量逐年上升,并以其可靠的质量和高性价比赢得了客户信赖。”在巴基斯坦开展东风中重型卡车进口业务的犍陀罗日产公司首席执行官艾哈迈德·库利·汗·卡塔克说。
东风商用车公司出口业务副总经理赛诺特告诉记者,尽管受到全球经济低迷影响,但东风2015年已向越南、缅甸、智利、秘鲁等10多个国家和地区累计出口5800辆中重型卡车,同比增长26%。除了整车出口,在海外建组装厂也是东风汽车公司提升海外销量、加速国际化的重要举措。目前,东风已在伊朗、俄罗斯等国家设立组装厂和分公司,并计划将组装厂开到南美洲。
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